亞洲航運(yùn)業(yè)低迷成投資熱門
2013-07-04 08:35:11 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

美國的私募股權(quán)公司與投資基金公司都押注亞洲航運(yùn)業(yè)，斷言若想要借航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇中獲利，那么亞洲航運(yùn)業(yè)無疑是最佳選擇。目前，曾席卷歐美的重組浪潮正沖擊亞洲。

分析人士稱，貨物需求的穩(wěn)定增長與新船交付速度的逐漸下降將將自2004年以來首次幫助平衡對船隊和船貨的需求，從而在明年直至2015年的時間里提升運(yùn)價。

對于想要在市場回升時買進(jìn)的私募股權(quán)公司而言，韓國STX泛洋這樣正在經(jīng)歷重組的亞洲船舶公司是不錯的選擇。投資者想要看到的船舶也大都在亞洲船廠建造。

根據(jù)Marine Money的數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，今年船舶和船運(yùn)集裝箱的投資已經(jīng)超過了35億美元，而2012年投資金額僅為27億美元，2011年投資金額為42億美元。

財務(wù)重組投資銀行華利安諾基的總經(jīng)理Joseph Swanson表示，華利安諾基正在為船舶收購、公司重組等事物提供建議。其中一些項目涉及亞洲航運(yùn)業(yè)，但Swanson拒絕提供進(jìn)一步詳細(xì)信息。

2007至2008年間航運(yùn)公司大量下單訂造新船，而這批新船交付之時卻恰逢需求銳減，特別是一度繁榮的中東與亞洲之間的石油輸出航線。

這使得租船費(fèi)率一度下降了90%，船舶價值也比市場高點時下降了將近一半。亟待解救的亞洲船舶公司越來越多。

STX泛洋是亞洲航運(yùn)業(yè)損失最為慘重的一家公司。該公司主要債權(quán)人表示，截止2013年第一季度，該公司總負(fù)債已經(jīng)達(dá)到49.4億美元。

傳統(tǒng)船舶融資的獲得變得更加困難，這進(jìn)一步吸引了私募股權(quán)投資。Dealogic和Marine Money的數(shù)據(jù)顯示，去年，航運(yùn)業(yè)經(jīng)由聯(lián)合貸款取得的銀行借款總額為520億美元，這大約為2008年的一半，當(dāng)時正值金融危機(jī)之前，全年借款總額為918億美元。

私募股權(quán)公司的投資興趣在于這些公司堅信航運(yùn)業(yè)最終會從漫長的低迷期中走出。

英國巴克萊銀行在6月的報告中預(yù)測，明年海運(yùn)干貨數(shù)量將開始超過船隊增長速度，海運(yùn)干貨增長將達(dá)到6.3%，而船舶供給僅增加3.8%。

Clarkson的數(shù)據(jù)顯示，散貨船(船型船廠買賣)和集裝箱船(船型船廠買賣)新船造價在前三個月上漲了2.5%。同時，二手干貨船(船型船廠買賣)價格也上升了18%。

香港華光海運(yùn)的Tim Huxley認(rèn)為，盡管市場不會迅速恢復(fù)，但只要選對合作伙伴，就能獲得大量潛能。

6月，美國私募股權(quán)公司Alterna Capital Partners在韓國現(xiàn)代尾浦船廠下單訂造了4艘油輪，共計1.3億美元。5月，美國York Capital Management也與希臘集裝箱船營運(yùn)公司Costamere組建合資企業(yè)。紐約Oaktree Capital Management與德國船東Rikmers合作，在亞洲船廠下單訂造了16艘集裝箱船，這些船將于2015年年中交付。

標(biāo)簽：亞洲航運(yùn)業(yè)

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